ターボチャージャの高性能化を支える高度空力設計技術 Advanced Aerodynamic Design Technologies for High Performance Turbochargers ラット本数によりサージング流量が変化することがわかっており、現象理解のためには再循環流路値となってターボチャージャの作動域を制限している．その ためサージ限界をできるだけ少流量側に移動させてターボチ ャージャの作動域を拡大する技術開発が必要となっている． サージング現象はコンプレッサの流量が低下すると圧力比がターボ圧縮機では点線の右側が 安定作動域であるが、左側領域ではサージング、旋回失 速などを生ずるため圧縮機の安定作動が出来ない。 それ 故、このような不安定作動域へ入らぬよう監視制御する 圧縮機のサージング防止制御装置が必要となる。
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ターボ サージング
ターボ サージング-2 サージング発生の原理 続いて、どうしてサージングが発生するか理解しましょう！ここでは、送風機の性能曲線を使って説明します！ 下のグラフのc点をサージング点と呼び、ここよりも左側、つまり流量が少ない運転状態でサージングは発生します。1 整番FETM003 標題 基本的なターボコンプレッサ系のサージングの可否 分類：流れ(流れ不安定)／種別：技術メモ 作成年月：H1911／改訂：Ver01 (H．1) 作成者：NMiyamoto
19 号 燃料電池システム Astamuse
HKS EVC ⅵ コペンのノーマルタービンは、タービン本体の性能不足により、サージングの問題を抱え、ブーストアップ等でもあまりパワーをあげられません。 そこで、新開発高性能タービン「HKS DXタービン」をセットアップすることで、さらにドライビングバルブサージングは高回転でバルブが追い付かなくて踊ることですが、ターボなら圧縮空気の脈動の異常振動でしょうか 口径や回転数やブースト圧によると思いますが、シリンダーに入りきらない空気が戻って配管内で空気がぶつかり合ったりいろいろあるようです計算では出せなくて、おこってからサージタンク等で防いでいくしかないように思いますね 水道管のハンマー現象が近いかな 共鳴や共振現象の一つで硬い金属も破壊するかもしれませんねコンプレッサのサージング防止制御 セレクタ制御（YS 独自のアルゴリズムです） 流量と圧力という異なる2 つの要素を自動的に切替えて制御することが可能です。 高速制御周期50msec（プログラミングモード時）
とができますが、右上り特性部では送風量の増加に対し、送風機圧力も増加の傾向がありますので、次頁のサージングを誘発する危険もあり、一般には安定 した作動状態とはいえません。 図30 図31 圧 力 Pa 風 量m3/min 風 量m3/min 風 量m3/min 風 量m3/min 圧 力 Pa1 整番FETM003 標題 基本的なターボコンプレッサ系のサージングの可否 分類：流れ(流れ不安定)／種別：技術メモ 作成年月：H1911／改訂：Ver01 (H．1) 作成者：NMiyamotoツインターボサージング対策 こんにちは。 はりきっていきましょー！ はい。 僕のスカイラインもだいぶ装備本来の力がでてきましたよ。 やはり気になるシューコーシューコー。 サージングです。 高い確率でサージングはおきます。 HKSのGT－RS（FOR
526 ターボ機械のサージング(1) 〔展望 ・解説〕 ターボ機械のサージング 大 山耕 一* 1ま えがき サージングはポンプや送風機・圧網幾などの作動中 に、外部から周期的な強制力を与えていないにもかか わらず発生する不安定な振動現象である。サージング加速ではやはりサージングは避けてとおれないですね。 僕のスカイラインはHKSGT2530ターボです。加速途中にアクセルをもどすと すごい勢いでシューコー！！！って言います。 もう嫌です。ターボのサージングってコレのことかな？ 悩み出したら・・・わかるまで悩み続ける というのが私の性格です。 ていうことで昨日話題にした ターボのサージングって何？
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HKS DX30ターボキット コペンのノーマルタービンは、タービン本体の性能不足により、サージングの問題を抱え、ブーストアップ等でもあまりパワーをあげられません。
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